大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于設計標準標準軸載的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹設計標準標準軸載的解答，讓我們一起看看吧。
什么是軸載？
專用汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。專用汽車的驅(qū)動形式與發(fā)動機位置、汽車結(jié)構(gòu)特點、車頭形式和使用條件等均對軸荷分配有顯著影響。
如發(fā)動機前置前輪驅(qū)動乘用車和平頭式前軸負荷較大，而長頭式火車前軸負荷較小。常在壞路面上行駛的越野汽車，前軸負荷應該小些。
各軸貨車載貨標準？
載貨汽車，一般稱其為貨車。這其中包括自卸卡車、牽引卡車以及特殊用途卡車等。貨車一般用于運送貨物，屬于商用車類別。在我們國家，由于一些地區(qū)貨車的超載現(xiàn)象較為嚴重，造成道路損壞以及一些涉及到人員傷亡的交通事故，故如今路政、交警等相關(guān)部門對于貨車超載的現(xiàn)象查處非常嚴厲。
根據(jù)最新關(guān)于貨車載重量的相關(guān)標準，貨車的載重量標準如下。軸限標準，其中單軸（每側(cè)單輪胎）為7噸、單軸（每側(cè)雙輪胎）為10噸、并裝雙軸（每側(cè)雙輪胎）為18噸，每少2個輪胎減4噸、并裝三軸（每側(cè)雙輪胎）為24噸，每少2個輪胎減4噸。
貨車總重限標準，其中2軸車為17噸、3軸車為25噸、4軸車為35噸、5軸車為43噸、6軸及以上為49噸。
不過以上只是一個普遍性的標準問題，由于每個汽車廠商生產(chǎn)的貨車重量、軸數(shù)等都有些許差異，所以具體的載重量還需要查看行駛證上對應的數(shù)字。我在此也呼吁各位貨車司機，切勿超載行駛，以免對自己或是他人造成嚴重后果。
貨車載重標準如下：
1、二軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過18噸；
2、三軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過25噸；三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過27噸；
3、四軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過31噸；四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過36噸；
4、五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過43噸；
5、六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過49噸,其中牽引車驅(qū)動軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量超過46噸。
《中華人民共和國道路交通安全法》第九十二條第二款規(guī)定，“貨運機動車超過核定載質(zhì)量的，處二百元以上五百元以下罰款；超過核定載質(zhì)量百分之三十或者違反規(guī)定載客的，處五百元以上二千元以下罰款
路面標準軸載BZZ-100KN什么意思？
路面設計時使用累計當量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛類型很多，所以必需選定一種標準軸載。
我國路面設計以雙輪組單軸載100kN作為標準軸載，以BZZ-100表示。
當把各種軸載換算為標準軸載時，為使換算前后軸載對路面的作用達到相同的效果，應該遵循兩項原則：第一，換算以達到相同的臨界狀態(tài)為標準，即對同一種路面結(jié)構(gòu)，甲軸載作用N1次后路面達到預定的臨界狀態(tài)，路面彎沉為L1,乙軸載作用路面達到相同臨界狀態(tài)作用次數(shù)為N2,彎沉為L2，此時甲乙兩種軸載作用是等效的。則應按此等效原則建立兩種軸載作用次數(shù)之間的換算關(guān)系；第二，對某一種交通組成，不論以哪種軸載的標準進行軸載換算，由換算所得軸載作用次數(shù)計算的路面厚度是相同的。
請問專業(yè)人士：橋梁設計荷載中汽－10、汽超－20、掛－120、標準設計軸載BZZ－100的含義？盡量詳細些，謝謝？
汽車10、超20、掛車120就是橋梁荷載，其中掛車120就是120t重設計的掛車車隊，汽車10就是10t汽車車隊，至于車隊怎么布就要看85通用規(guī)范，標準設計軸載100是單軸雙輪組的100t標準車輛，是用于路面設計的。
希望能幫到你，不懂再補充。
到此，以上就是小編對于設計標準標準軸載的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于設計標準標準軸載的4點解答對大家有用。