大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于鐵路房屋建筑設計標準的問題，于是小編就整理了2個相關介紹鐵路房屋建筑設計標準的解答，讓我們一起看看吧。

高鐵站建站標準？

要考慮環境影響、地質條件、征地拆遷等許多因素。

標準是對重復性事物和概念所做的統一規定，它以科學技術和實踐經驗的結合成果為基礎，經有關方面協商一致，由主管機構批準，以特定形式發布作為共同遵守的準則和依據。

鐵路是國家的大動脈，高鐵就是心臟。

高鐵建站要考慮環境影響、地質條件、征地拆遷等許多因素。如果建在市區，那整個鐵路就要穿過市區，拆遷費用太高，還影響人們的正常生活。

高鐵車站建設，要考慮城市長遠發展需要，考慮城市的合理布局，要有遠見，不能只顧眼前。

2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》（附則）規定：高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路（簡稱客運專線或客專）。

高鐵站建設標準？

1.1 一般規定

1.1.1 車站設計應符合系統功能要求，滿足運輸需要，便于運營管理，

方便旅客乘降，并應留有進一步發展的條件。

1.1.2 樞紐內客運站的數量應根據樞紐客運量、引入線路數量、客車

開行方案、既有設備配置、樞紐客運布局及城市總體規劃等因素綜合確定。

1.1.3 客運站站址選擇應結合引入線路走向、既有客站位置和條件、

城市總體規劃、地形地質條件等因素經綜合比選確定。一般應優先選擇引

入既有客運站或深入市區。當設置兩個及以上客運站時，客站間宜有便捷

的聯系通路。

1.1.4 當樞紐內有兩個及以上客運站時，應根據客車經路順暢、點線

能力協調、旅客乘降方便等原則，按引入方向、客車類別、客車開行方案

等方式進行客站分工。

1.1.5 大型鐵路樞紐客貨運布局，宜采用“客貨分線、客內貨外”布

置。大型客運站應與城市交通系統有機結合，宜構建為綜合交通樞紐，實

現旅客便捷換乘。

1.1.6 有多條線路引入的大型客運站，宜根據引入線路不同的功能定

位按線路別分場布置；在困難條件下，也可采用分線分場立體交叉布置；

并應根據運輸需要，按主要線路跨線，次要線路換乘的原則設置跨線車聯

絡線。僅有第三方向引入的客運站，也可按方向別合場布置。

1.1.7 車站按技術作業性質可分為越行站、中間站和始發站；按客運

量大小可分為特大型、大型、中型及小型車站。

1.1.8 車站到發線有效長度應為650m，并應按雙方向進路設計。

1.1.9 疏解線、聯絡線應在站內與正線或到發線接軌，當必須在區間

內與正線接軌時，應在接軌處設置線路所，并應根據列車運行需要設置安

標準是從施工工程量的角度而言 ，主要就是把路基加寬0.4 米 ，有砟軌道改為無砟軌道 ，工程量只會增加很小一部分。如此算來，高鐵的造價，350km/h的也只會比250km/h的高鐵 ，高出5%左右 。然而在實際運營期間，250km/h的動車 ，票價會比350km/h的高鐵低不少。而一條鐵路一旦建成 ，將來100年內基本不會再有任何的提速空間了 （一條鐵路設計壽命一般都在100年）。

2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》（附則）規定：高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路（簡稱客運專線或客專）。

到此，以上就是小編對于鐵路房屋建筑設計標準的問題就介紹到這了，希望介紹關于鐵路房屋建筑設計標準的2點解答對大家有用。