大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于電路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹電路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的解答，讓我們一起看看吧。
軌縫標(biāo)準(zhǔn)？
軌道的軌距水平、左右軌面水平、前后高低和線路方向、曲線軌道超高、軌底坡，以及鋼軌接頭軌縫等所作的規(guī)定。
在鐵路干線的直線區(qū)段，中國鐵路規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，其誤差不得超過+6至-2毫米。左右軌面水平的高低差不得大于 4毫米。前后高低及線路方向用10米長的弦量測，容許誤差不得大于4毫米。
1.
軌縫設(shè)置均勻。
2.
每千米軌縫總誤差:25m鋼軌地段不得大于±80mm;12.5m鋼軌地段不得大于±160mm。
3.
絕緣接頭軌縫不得小于6mm。
4.
絕緣接頭軌縫可以小于6mm,但不得大于18mm。
220千伏線路弧垂一般多大？
一、220kV-500kV的，導(dǎo)地線弧垂允許偏差是±2.5%，大跨越±1%且不得大于1m；
導(dǎo)、地線相間弧垂偏差不得超過300mm，大跨越不得超過500mm；
同相子導(dǎo)線間弧垂偏差不得超過:220kV為80mm，330kV-500kV為50mm。
詳見DLT 5168—2002 《110KV-500KV 架空電力線路工程施工質(zhì)量及評定規(guī)程》
二、1000kV的與500kV相同
三、110kV:
220kV-500kV的，導(dǎo)地線弧垂允許偏差是+5%與-2.5%之間，大跨越±1%且不得大于1m；
導(dǎo)、地線相間弧垂偏差不得超過200mm，大跨越不得超過500mm；
無間隔棒雙分裂導(dǎo)線同相子導(dǎo)線間弧垂偏差不得超過100mm。
四、±800kV直流，與500kV交流相同，詳見Q/GDW 226—2008《±800kV架空送電線路施工質(zhì)量檢驗(yàn)及評定規(guī)程》。
國家修建地鐵和輕軌標(biāo)準(zhǔn)是多少？
關(guān)于地下鐵道與輕軌交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的若干規(guī)定
第一條 為保證我國城市快速軌道交通建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展，為地下鐵道和輕軌交通設(shè)備的國產(chǎn)化奠定基礎(chǔ)，制定本規(guī)定。
第二條 凡擔(dān)負(fù)我國城市地下鐵道和輕軌交通的所有建設(shè)和設(shè)計(jì)部門，必須遵守本規(guī)定。
第三條 統(tǒng)一車輛型式
（一）車輛是地鐵與輕軌的主要設(shè)備，數(shù)量多、投資大。車輛的選型必須周密慎重，同時(shí)，既要考慮不同地區(qū)的客運(yùn)需要，更須保證便于國內(nèi)組織生產(chǎn)和保養(yǎng)維修，車輛類型應(yīng)最大限度地力求統(tǒng)一。
（二）地鐵車輛全國采用兩種類型
甲型車－－車體寬度2800毫米，車體長度19000毫米，車體高度（車頂至軌面）3515毫米；
乙型車－－車體寬度3000毫米，車體長度22000毫米，車體高度（車頂至軌面）3800毫米（設(shè)空調(diào)）；
（三）輕軌車輛全國采用統(tǒng)一型式：車體寬度為2600毫米的四軸、六軸、八軸車。
第四條 地鐵與輕軌的軌距
鑒于我國地面鐵路、有軌電車和建成的地下鐵道均采用標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435毫米），同時(shí)考慮車輛、設(shè)備運(yùn)輸便于與地面鐵路過軌，因此，我國地鐵與輕軌的軌距一律采用國家標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米。
第五條 電壓
地鐵－－系統(tǒng)直流標(biāo)稱電壓為750Ｖ或1500Ｖ；
輕軌－－系統(tǒng)直流標(biāo)稱電壓為750Ｖ（600Ｖ為非推薦值）。
受電方式可根據(jù)城市環(huán)境條件和安全要求因地制宜采用。
第六條 列車自動控制系統(tǒng)的采用
采用由列車自動控制（ＡＴＳ）、列車自動防護(hù)（ＡＴＰ）、列車自動運(yùn)行（ＡＴＯ）組成的列車自動控制系統(tǒng)（ＡＴＣ），并相應(yīng)建立通信網(wǎng)絡(luò)以實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行自動化，是保證高密度、安全行車的一種重要手段。但此系統(tǒng)的采用相應(yīng)要增加工程造價(jià)、維護(hù)費(fèi)用和技術(shù)管理的復(fù)雜程度，根據(jù)我國當(dāng)前的國情與國力以及各地的具體情況，應(yīng)慎重選定。可根據(jù)客運(yùn)量和通過能力的要求，采用高、中、低不同標(biāo)準(zhǔn)檔次的設(shè)備，并予留適當(dāng)發(fā)展余地。
第七條 建設(shè)地鐵及輕軌的客流量標(biāo)準(zhǔn)
城市是否發(fā)展快速軌道交通，以及建設(shè)地鐵還是輕軌，決定因素是多方面的，但基本依據(jù)是客流量。在選建地鐵和輕軌方面，要防止修建輕軌即可滿足客運(yùn)需要而建了地鐵造成巨大浪費(fèi)，或應(yīng)修建地鐵而建了輕軌造成最終不能解決交通問題的重大失誤。為此規(guī)定：建設(shè)輕軌客流量標(biāo)準(zhǔn)為遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流量超過1萬人次；建設(shè)地鐵客流量標(biāo)準(zhǔn)為遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流量超過4萬人次。
到此，以上就是小編對于電路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于電路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的3點(diǎn)解答對大家有用。