大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于公路設計標準的問題，于是小編就整理了3個相關介紹公路設計標準的解答，讓我們一起看看吧。

城市標準車道寬度是多少？

　　單側寬度不少于3.5米；當非機動車道單獨設置時，寬度不少于5米。國家對公路每條機動車道的寬度是有標準的，三級以上多車道公路每條機動車道寬度為3米。

　　國家對公路每條機動車道的寬度是有標準的，三級以上多車道公路每條機動車道寬度為3.5~3.75米。中央隔離帶無統一標準，因地制宜，單純的水泥制中央隔離帶寬度為一米（中央隔離帶兩側白實線之間的距離），如果是中央綠化隔離帶，寬度就沒有一個統一的標準，有的“形象工程”路可以做到幾十米寬。城鎮間的公路一般不設人行道（一般穿越城市段才設），城市干道必須設置人行道，城市干道人行道按實際人流量計算，一般最少3米寬，寬的可以達到15-20米。

道路設計中，主路的坡度一般為多少度？

1 0.5% 依據：城市道路設計規范 第5.2.1條 道路最小縱坡度應大于或等于0.5%，困難時可大于或等于0.3%，遇特殊困難縱坡度小于0.3%時，應設置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。 2 0.3% 廣場設計坡度，平原地區應小于或等于1%，最小為0.3%；

市政道路設計與公路設計有什么不同？這兩個行業的就業前景怎樣？

1.區別

城市道路與公路以城市規劃區的邊線分界。城市道路是通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。公路則是聯接城市、鄉村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路。兩者同屬于道路的范疇，但是服務功能不同，城市道路服務的是人和車，所以在細部的設計中應該體現出更多的人文關懷，而公路服務的主要是車，則主要強調駕乘感受。

城市道路與公路設計時主要的區別：采用規范體系不同，平縱橫設計不同，路基路面設計也不一致，交安設施、照明、綠化設計也區別更大，采用的軟件也有區別，但兩者都屬于道路，設計上有相同之處，通透一個則另外一個也很容易入手。

2.就業前景

市政道路設計項目主要分布與城市內，出差少和現場勘察設計較容易，人員流動也相對較小，同時意味著升遷會慢一些；

公路設計項目主要分布于郊外或者偏遠地區，出差多現場勘察設計較難，人員流動較大，升遷機會較多；

兩類設計院的收入沒有太大區別，主要看單位效益，部門效益等，需要結合自身情況進行選擇。

本來一級建造師，市政專業

就我個人經歷來看，市政公路設計（僅僅指道路專業，橋梁、隧道、巖土專業不在討論范圍）的復雜程度應該是高于公路設計的。

市政公路的線型基本是簡單線型，但是在路網發達的城市中，設計中考慮的控制點相應增加。

比如一條設計等級為主干路的市政道路，下穿兩條間距300米且互為平行的高架橋，為保證橋下凈空滿足相關規范，需要調整坡度坡長。因此，本來填挖平衡要改為挖方路基，并考慮該坡度坡長是否適合非機動車通過；本可以垂直相交改為鈍角相交，曲線半徑既要滿足規范要求又要符合交通規律。可以看到，在路網密集的路段，道路設計已經沒有太多的設計理念，更多考慮的是如何在控制點之間尋求滿足規范的方案。

另一方面，市政公路中還必須考慮道路與天然氣、雨污管線、輸電線路之間的關系，同時還要考慮綠化、照明等設施；道路標識、標線、非機動車道、人行道、路緣石、樹池、垃圾桶、公交停靠站等交通工程相關的內容也相應較多。

總體來說，市政道路較之國省高速來講更為龐雜與具體。從就業來看，在高速路網已經初步飽和的情況下，市政道路方向更具潛力。

到此，以上就是小編對于公路設計標準的問題就介紹到這了，希望介紹關于公路設計標準的3點解答對大家有用。